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調節閥的通流

瀏覽次數:2251發布日期:2013-10-24

 1 調節閥通流和損失特征

    在經濟性角度出發,汽輪機的壓損上升百分之一,效率就會下降百分之0.4,因此,在汽輪機研究開發的過程中,應該不斷降低調節閥的壓損,在安全性角度出發,雖然系統調節的自動化水平不斷提高,但是配汽系統并沒有隨之大幅度提高,在管理閥門的過程中,雖然從業者提出了相關建議和意見,但是在實際操作的過程中,沒有有效的實施。

    配汽系統的事故和壓力損失無法得到有效抑制,會產生因閥桿斷裂、閥座拔起和閥桿震動而產生的負荷波動,甚至導致汽輪機超速飛車,在研究其涉及因素的過程中,很難對機理性進行準確的定量界限,導致基礎研究和實驗研究的發展十分患難,調節閥事故在調查的過程中,過于重視定性判斷。但是發電行業和汽輪機制造行業的操作人員都清楚的認識到,調節閥的安全性和工作效率具有較大的發展潛能,本文針對我國某企業的設計數據,對調節閥的三維流場性能進行數值模擬,對流動損失的分布規律進行研究,闡述對通流水平產生影響的因素,在局部和整體等多個方面對調節閥的損失特征進行研究,具有較高的準確性。

    2 調節閥通流和損失特性計算方式及結果分析

    我國目前電廠中所使用GX-1型調節閥,基本結構由以下幾部分構成:閥座、閥碟、閥腔、進口和出口等,三維坐標中,水平軸對應進口方向,垂直軸對應出口的逆方向,通過右手定則對Z軸方向進行確定。調節閥一般在高壓高溫蒸汽條件下進行工作,為黏性湍流、可壓縮和三維流動,使用平均守恒型方程對其進行計算。因為調節閥腔結構具有復雜性特征,本文使用分塊結構化網絡,由于閥門結構具有對稱性,在計算的過程中計算一半即可得出準確結論。

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